网约车抽了哪门子疯,居然导致上海四年来最堵

你以为随叫随到的网约车能够提高出行效率,却不知道针锋相对的网约车“价格战”看似降低了人们乘坐网约车的门槛,其实让所有人的出行都不顺畅。

 

近日,交通运输部规划研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、未来交通与城市计算联合实验室、高德地图等单位联合发布的《2018Q1中国主要城市交通分析报告》(以下简称“报告”)显示,上海市网约车补贴大战期间,上海同期高峰拥堵延时指数创下近四年来的新高。

 

《2018Q1中国主要城市交通分析报告》是基于高德地图积累的海量交通出行数据(交通行业浮动车与7亿高德地图用户数据结合),通过大数据挖掘计算所得。这份报告不仅描述了城市拥堵现状,也呈现了拥堵演变规律,并分析了各种拥堵成因。

 

从统计数据看,在今年第一季度,上海街头3月末至4月中旬拥堵异常,高峰拥堵延时指数从2015年的1.86增长到1.97,成为近四年历史同期最堵时段。监测还发现,在这段时间,上海5公里以内的小汽车出行比例明显上升。

 

 

从24小时拥堵分布来看,在今年3月21日至4月10日期间,上海全天各时段的拥堵情况较近四年的同期均有加重,其中早高峰涨幅明显,早高峰平均拥堵指数比2017年早高峰均值加重8.1%,而平峰和夜间指数涨幅最高。

 

就出行活跃度看,如果用“早晚高峰5公里以下短距离导航”来评判,在2017年10月1日至2018年4月10日这一时间段中,从2018年3月中下旬开始,上海街头使用这一导航服务的小汽车数量明显增加,其出行占比同样增幅明显,其中早高峰约增加了10%,晚高峰增加了约2%左右。

 

 

专业人士认为,报告所观察到的“上海四年最堵时间段”和“5公里以下出行活跃度增加”与同一时期上演的网约车补贴大战有直接关系:今年3月21日,美团打车进入上海,开始用大幅补贴抢占市场;竞争对手滴滴立刻跟进,补贴力度同样不小。双方针锋相对的“价格战”大约持续了半个月,而“价格战”熄火后,相关拥堵情况和活跃度都有所回落。

 

报告显示,就全国城市交通整体情况看,上海的交通情况比其他很多城市都来得通畅,并没有进入“全国十大堵城”排名,但此次部分时段拥堵情况加剧,说明了外来因素对交通的影响值得注意。高德地图方面也表示,相关报告除了全面反映中国的交通状况外,另一原因也是希望找到拥堵的不同成因,并通过数据开放,与当地政府、院校、研究机构等合作,共建交通共同体,为便捷出行提供帮助。

来源地址:/a/2267092.html

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